共享經濟的迅速發展帶動了傳統貨運領域的創業潮。近幾年國內外涌現出了一大波基于互聯網的數字貨運平臺。據Armstrong & Associates 統計,2011年至今,全球貨運平臺類創業公司吸引了1.8億美元的風險投資。在中國,貨運平臺類APP近兩年猛增至200多家,既有互聯網科技類公司創建的,也有物流實體公司運營的。
數字貨運平臺主要利用網站或者手機APP,匹配貨主的運輸需求和車主的閑置運力,以解決貨運市場運價不透明、運力分配不均等問題。數字貨運平臺可細分為三大類:一是城際之間干線運輸的車貨匹配平臺,二是針對同城貨運市場,三是利用兼職人員完成最后一公里快遞配送。
其實早在2000年初上一輪互聯網熱潮時,就出現過為數眾多的貨運平臺。時至今日,大部分平臺已消失。國內近期也陸續出現貨運APP難以為繼的情況。我們認為,缺乏貨源,只能依靠大量補貼來保證平臺活躍度是根本原因。而缺乏貨量的原因主要如下:
現有的貨運平臺多為獨立的創業公司,沒有基礎貨源,只能通過線下渠道推廣或者大量補貼吸引貨主,從運輸企業和中介手中爭取貨源。由于公路貨運市場總體供大于求,貨少車多,令貨運平臺吸引貨源愈加困難。
簡單復制客運出行APP的模式,難以吸引貨主和車主。相較于客運出行,貨運平臺面對的運營模式更為復雜,一方面干線運輸、同城貨運和快遞的貨運需求迥異,另一方面在支付、收貨等方面需要更強有力的背書。
如何解決貨源不足的難題?我們認為,貨運平臺需要從“與貨運企業爭搶貨源”轉變為 “與傳統貨運企業同生共榮”。理解貨運痛點,借助平臺解決其核心問題。
缺乏貨源,只能依靠大量補貼來保證平臺活躍度是根本原因。

如圖所示,貨運各個環節都面臨車輛載運率低和高峰時期自有運力不足的困難。針對各個環節的痛點,貨運平臺可以將貨運 / 快遞企業的線下需求放到線上平臺,利用社會閑置資源幫助其解決難題。例如,快遞末端配送環節,在現有運力不足的地區通過平臺尋找兼職快遞人員;同城貨運環節,利用貨運平臺尋找貨源,增加現有車輛載運率;城際干線運輸環節,將高峰期的貨運需求發布在貨運平臺上,采購社會運力,并確保運價透明合理。同時,貨運平臺也可依托貨運企業的貨量保持平臺活躍度,實現雙贏。
上海棟彤物流有限公司,是上海市一家綜合性的網絡化、信息化、現代化物流公司,公司成立于2007年,注冊資金200萬元,公司自成立以來,一直秉承“客戶至上、服務第一“的經營理念,現已成為組織健全、經驗豐富、設施完善、具有較大影響力的專業化、信息化的上海物流公司。